特斯拉公司首席技术官兼联合创始人JB Straubel在题为“加速和颠覆性创新——特斯拉故事”的主题演讲中回顾总结了特斯拉公司的发展历史。
JB Straubel 用“你在解决什么问题，你对什么有热情？”作为他的开场白，他描述了特斯拉如何受到启发，以解决运输过程中化石燃料造成的二氧化碳大气污染呈指数增长的问题。“它将迫使我们重新发明我们周围的许多技术；这些问题需要由工程师来解决！”他提醒听众，大气层实际上是有多么薄——大部分位于地球表面10英里范围内。
当特斯拉公司观察到由于便携式消费电子产品的发展推动电池技术从铅酸到锂离子的量子转变时，认为为电动运输概念带来新思路的时机到了。在此之前，电动汽车一直是缓慢、沉重和短程的，只能用作高尔夫球车等。除此之外的任何事情都是业余爱好者的领域，主流汽车行业已经放弃了摆脱内燃机的机会。
但在2002年，特斯拉团队认识到锂离子动力储存的潜力，它可使电动汽车成为高级车辆，于是特斯拉团队开始致力于实现这一潜力。当他们在2005年宣布第一台Roadster原型时，他们被公众认为是一家疯狂的创业公司。他们不愿意遵守这些规则，导致他们被那些抱着扼杀创新态度的人打上了破坏性的标签。
但是没有规则手册！他们的Model S是从零开始设计的，围绕着一组电池展开，形成了车辆的地板，其重心低于车轮主轴高度，有益于抓地力稳定性和安全性。开发了新的电子设备来控制机电功能，并决定消除按钮、旋钮和开关——由软件控制所有一切。
此外，特斯拉在汽车中间定制了自己的巨型版iPad。此外，他们通过内置的3G调制解调器连接整个汽车，以便他们可以整合完整的用户经验，更新固件和软件，并通过双向数据传输执行维护功能。这使他们能够更深入地了解智能车辆和自动驾驶技术。
作为一家认真严肃的汽车制造商，特斯拉很快就获得了信誉，他们设定的先例导致汽车行业迅速加速推动电动汽车行业的发展。但支持电动汽车的基础设施如何呢？ Straubel用手机网络进行了类比。 电动汽车需要策略性地放置充电站网络以优化其范围并提供快速充电设施。但那时美国根本没有这类基础设施，所以特斯拉决定自己做，从2012年开始在加利福尼亚州启动基础设施的建设，后在美国迅速扩张，随后扩张至欧洲和亚洲。
随着电动汽车产量的增长，他们如何支持电池需求？ Straubel明确表示，他们迄今为止仅占全球汽车工业的0.4％。但特斯拉预测，即使到2020年，也需要50吉瓦小时的电池容量。 他们再次主动建立了自己的电池项目，名为Tesla Gigafactory，一个具有高度环保意识的项目，因为他们知道某些基本材料可能难以获取。为了部分缓解这种状况，特斯拉成立了一家名为Redwood Materials的新公司，用于回收消费后电子产品废料和回收可用材料。
Straubel以Sheik Ahmed Zaki Yamani的名言结束了他的演讲：“石器时代的结束，并不是因为石头匮乏，而石油时代的结束也将远远早于全球石油耗尽的那一刻！”
